涡轮流量计最初出现于20世纪60年代，作为航空航天工业作为关键流量测量应用的解决方案。 最初，涡轮流量计用于测量火箭发动机的燃料流量。
涡轮流量计还有助于确定喷气发动机和活塞发动机的性能特征。
燃气轮机流量计还具有承受高压的能力，涡轮流量计在战斗机，飞机，直升机和无人机等先进高科技飞机的开发中发挥着关键作用。
各种军事和政府部门以及主要的航空航天制造商在其设备测试台组件中使用涡轮流量计。
涡轮机流量仪表设计简单，是一种可靠的体积传感器，可提供直接物理流量测量，可转换为数字脉冲输出。 然而，随着现代电子技术的发展，燃气轮机流量计已成为先进的流量传感器，大大提高了测量精度和测距能力。
涡轮流量计传感器结构
＃n ##涡轮传感器包括：轴向安装的转子，切向安装的自由悬浮的转子在流过主体时由流动的流体（液体或气体）旋转。
流体流过传感器外壳。由于叶轮的叶片与流动方向成一定角度，因此流体的动量使叶片具有旋转力矩。在克服摩擦扭矩和流体阻力之后，叶片旋转。扭矩平衡后，转速稳定。在某些条件下，转速与流速成正比。由于叶片的磁导率，它位于信号检测器的磁场中（由永磁体和线圈组成）。旋转刀片切断磁通量并周期性地改变线圈的磁通量，从而使线圈两端。
感应输出脉冲信号，由放大器放大和整形，形成一定幅度的连续矩形脉冲波，可以传输到显示仪表，显示瞬时流量和流体累积量。
RF检测线圈在低流量范围内扩展转子的磁阻。
这对于线性度特别有用，其中流量范围的磁阻具有显着影响。
在许多应用中，仪器的输出频率通过电子处理，从基本放大器，指示器和累加器，到更复杂的流量计算机，补偿所有可测量的参数，并提供最佳的体积或质量流量测量精度。
涡轮流量计功能
优点：
高精度：液体0.15％〜 0.5％，气体1％~1.5％重复性：0.05％~0.2％;范围比宽度：10~50：1;脉冲信号输出，抗干扰能力强;耐高压，耐压
低损耗，响应快;
缺点：
轴承和轴之间的摩擦会导致磨损，从而降低了仪表的精度;需要清洁介质，减少轴承磨损，并防止涡轮机卡住。滤光片应放在变送器前面;流量计是必需的
流速分布变形和旋流对影响很大，不适合脉动流和混合相流的测量;小直径（DN50以下）的流动特性受材料严重影响，因此
小口径仪器性能难以提高;长时间难以保持准确的精度，需要定期检查。